Normes

ACEA

L'organisation qui succède à la CCMC - l'ACEA ( Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ) - est un groupement d'intérêt de l'industrie automobile européenne. Depuis le début des années 1990, des classifications d'huiles moteur pour les véhicules européens y ont été développées et publiées, en tenant compte des essais usuels aux États-Unis et des classifications API pour garantir le transfert des résultats.

ACEA Classe A - huile moteur pour moteurs à essence des voitures particulières
ACEA Classe B - huile moteur pour moteurs diesel des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers
ACEA Classe C - huile moteur pour moteurs à essence et diesel avec de nouveaux systèmes de post-traitement des gaz d'échappement (par ex. Filtres à particules diesel)
ACEA classe E - huile moteur pour moteurs diesel des véhicules utilitaires et des camions

La classe est complétée par un code numérique. Exemple: une A1 / B1-04 serait une huile moteur pour moteurs à essence (classe A) et diesel (classe B) en qualité standard (1), testée selon la classification ACEA délivrée en 2004 (-04).

Cependant, la valeur de l'huile ne peut pas être déduite de la valeur numérique. Une huile classée A3 ou B3 est de meilleure qualité qu'une huile A1 ou B1. Une huile A1, B1 ou C1 est une huile à viscosité HTHS réduite. En raison du frottement réduit, une économie de carburant d'environ 2,5% est obtenue par rapport à un 15W-40. Il n'est donc pas correct qu'une C3 soit donc de meilleure qualité, mais une huile moteur de classe C1 brûle avec moins de résidus qu'une huile moteur de classe C3 - si une huile C3 était utilisée ici au lieu de l'huile C1 prescrite, le filtre à particules pourrait se boucher.

Les anciennes classifications CCMC (CCMC D, CCMC G, CCMC PD etc.) ont expiré et ne sont plus vérifiées

API

L' American Petroleum Institute (API) est le plus grand groupe d'intérêt pour l'industrie pétrolière et gazière américaine. Elle élabore des normes techniques et y publie des directives techniques depuis les années 1940, y compris pour l'huile moteur.

API - S (Service ou allumage à bougie): Pour les moteurs à essence des voitures particulières, les normes actuellement applicables sont API - SJ et API - SL. API - SM est sur le marché depuis 2007 pour répondre aux exigences croissantes des huiles à faible viscosité et aux normes d'émission.
API - C (allumage commercial ou à combustion = allumage par compression = allumage par compression): pour les moteurs diesel des véhicules utilitaires et des camions, les normes actuellement applicables sont API - CF et API - CI-4 pour les moteurs diesel à quatre temps et API - CF-2 pour les moteurs diesel à deux temps.
API - GL = huile pour engrenages

Tous les anciens codes lettres ou chiffres ne sont plus valides. Néanmoins, ils sont toujours utilisés et identifiés pour les huiles moteur spéciales, par ex. B. dans les huiles moteur pour véhicules anciens et vétérans.

Les moteurs diesel dans les voitures sont rarement trouvés aux États-Unis. Par conséquent, il n'y a pas de normes d'essai spéciales pour leur huile moteur.

ILSAC avec JAMA

Les huiles moteur conformes aux spécifications de l'ILSAC (Comité international de normalisation et d'approbation des lubrifiants), JAMA (Association japonaise des constructeurs automobiles) et d'autres sont courantes en Asie.

ILSAC GF 1 correspond à peu près à l'API - SH
ILSAC GF 2 correspond à peu près à l'API - SJ
ILSAC GF 3 correspond à peu près à API - SL
ILSAC GF 4 correspond à peu près à l'API - SM

JASO

Cette organisation japonaise JASO (Japanese Automotive Standards Organization) publie également ses propres spécifications d'huile. Les spécifications JASO pour les huiles deux temps et la spécification JASO T 903 à partir de 1999 sont importantes - sur la base des spécifications API / ACEA - certaines exigences pour les moteurs de motocyclettes quatre temps Otto sont vérifiées. Toutes les huiles pour motos testées conformément à JASO T 903 doivent répondre à des propriétés lubrifiantes spéciales qui sont importantes pour les moteurs de motocyclettes avec engrenages intégrés. Ce test accorde une attention particulière au gradient de cisaillement (viscosité HTHS), au cisaillement, à l'évaporation et à la stabilité de la viscosité à haute température. En outre, des exigences de coefficient de frottement spéciales sont vérifiées afin de déterminer quelle huile convient aux embrayages à bain d'huile. Après cela, désigne la classe

Huiles JASO MA à coefficient de frottement élevé, recommandées pour les embrayages à bain d'huile et
Huiles JASO MB à faible coefficient de frottement, à ne pas utiliser pour les embrayages à bain d'huile.

Normes spéciales des constructeurs automobiles

Certains constructeurs de véhicules et de moteurs ont publié leurs propres spécifications, qui sont généralement basées sur une classification ACEA ou API. Des tests de conduite pratiques et des tests routiers spéciaux sont également souvent prescrits.

Les normes internes des constructeurs automobiles suivants sont particulièrement importantes sur le marché allemand:

BMW
gué
Mercedes Benz
Opel (GM-LL (−2010), dexos (à partir de 2010))
Porsche
Renault
VW (Audi, Seat, Skoda)

Avec la sophistication technique croissante des moteurs modernes, les exigences sur les huiles moteur et leurs propriétés ont également changé. L'utilisation d'huiles simples dans les véhicules plus récents (ou, au contraire, d'huiles modernes dans les moteurs plus anciens) peut potentiellement causer des problèmes.

Les systèmes de filtration modernes tels que les filtres à particules de suie nécessitent des huiles spéciales pour moteurs à combustion sans résidus. Cependant, ceux-ci ne conviennent pas à de nombreux moteurs plus anciens car leurs propriétés lubrifiantes y sont insuffisantes. Une nouvelle norme VW est conçue pour être compatible vers le bas - mais pas généralement: certains moteurs plus anciens dotés de la technologie d'injection de pompe-buse sont explicitement exclus.

Source: Extrait de "Wikipedia" - Motoröl ( www.wikipedia.de )

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