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Norme

 

ACEA

 

L'organizzazione successore del CCMC - l'ACEA ( Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ) - è un gruppo di interesse dell'industria automobilistica europea. Dall'inizio degli anni '90, le classificazioni degli oli motore per i veicoli europei sono state sviluppate e pubblicate lì, tenendo conto delle consuete corse di prova statunitensi e delle classificazioni API per garantire che i risultati possano essere trasferiti.

  • ACEA Classe A - olio motore per motori a benzina di autovetture

  • ACEA Classe B - olio motore per motori diesel di autovetture e veicoli commerciali leggeri

  • ACEA Classe C - olio motore per motori a benzina e diesel con nuovi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (ad es. Filtri antiparticolato diesel)

  • ACEA classe E - olio motore per motori diesel di veicoli commerciali e autocarri

La classe è completata da un codice numerico. Esempio: un A1 / B1-04 sarebbe un olio motore per motori a benzina (classe A) e diesel (classe B) di qualità standard (1), testato secondo la classificazione ACEA emessa nel 2004 (-04).

Tuttavia, il valore dell'olio non può essere dedotto dal valore numerico. Un olio classificato A3 o B3 è di qualità superiore rispetto a un olio A1 o B1. Un olio A1, B1 o C1 è un olio con una viscosità HTHS ridotta. A causa del ridotto attrito, si ottiene un risparmio di carburante di circa il 2,5% rispetto a un 15W-40. Non è corretto affermare che un C3 è quindi di qualità superiore, ma un olio motore di classe C1 brucia con meno residui rispetto a un olio motore di classe C3 - se qui fosse usato un olio C3 invece dell'olio C1 prescritto, il filtro antiparticolato potrebbe intasarsi.

Le precedenti classificazioni CCMC (CCMC D, CCMC G, CCMC PD ecc.) Sono scadute e non vengono più controllate

 

API

L' American Petroleum Institute (API) è il più grande gruppo di interesse per l'industria petrolifera e del gas statunitense. Ha sviluppato standard tecnici e ha emesso linee guida tecniche lì dagli anni '40, anche per l'olio motore.

  • API - S (servizio o accensione a candela): per i motori a benzina delle autovetture, gli standard attualmente validi sono API - SJ e API - SL. API - SM è sul mercato dal 2007 per soddisfare i maggiori requisiti per oli a bassa viscosità e standard di emissione.

  • API - C (accensione commerciale o combustione = accensione per compressione = accensione per compressione): per i motori diesel di veicoli commerciali e autocarri, gli standard attualmente validi sono API - CF e API - CI-4 per motori diesel a quattro tempi e API - CF-2 per motori diesel a due tempi.

  • API - GL = olio per ingranaggi

Tutti i codici di lettere o numeri precedenti non sono più validi. Tuttavia, sono ancora utilizzati e identificati per oli motore speciali, ad es. B. negli oli motore per veicoli d'epoca e d'epoca.

I motori diesel nelle automobili si trovano raramente negli Stati Uniti. Pertanto non esistono standard di prova speciali per il loro olio motore.

 

ILSAC insieme a JAMA

Gli oli motore secondo le specifiche di ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee), JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) e altri sono comuni in Asia.

  • ILSAC GF 1 corrisponde approssimativamente a API - SH

  • ILSAC GF 2 corrisponde grosso modo a API - SJ

  • ILSAC GF 3 corrisponde grosso modo a API - SL

  • ILSAC GF 4 corrisponde approssimativamente a API - SM

 

JASO

Anche questa organizzazione giapponese JASO (Japanese Automotive Standards Organization) emette le proprie specifiche per l'olio. Sono importanti le specifiche JASO per gli oli a due tempi e la specifica JASO T 903 del 1999. In questo, in base alle specifiche API / ACEA, vengono verificati alcuni requisiti per i motori per motociclette Otto a quattro tempi. Tutti gli oli per motociclette testati secondo JASO T 903 devono soddisfare speciali proprietà lubrificanti importanti per i motori delle motociclette con ingranaggi integrati. Questo test presta particolare attenzione al gradiente di taglio (viscosità HTHS), al taglio, all'evaporazione e alla stabilità della viscosità alle alte temperature. Inoltre, vengono verificati speciali requisiti di coefficiente di attrito per determinare quale olio è adatto per frizioni a bagno d'olio. Dopodiché, indica la classe

  • Oli JASO MA ad alto coefficiente di attrito, consigliati per frizioni a bagno d'olio e

  • Oli JASO MB a basso coefficiente di attrito, da non utilizzare per frizioni a bagno d'olio.

 

Norme speciali dei produttori di veicoli

Alcuni produttori di veicoli e motori hanno pubblicato le proprie specifiche, che sono generalmente basate su una classificazione ACEA o API. Spesso vengono prescritte anche prove pratiche di guida speciali e prove su strada.

Gli standard interni dei seguenti produttori di veicoli sono particolarmente importanti sul mercato tedesco:

  • BMW

  • guado

  • Mercedes Benz

  • Opel (GM-LL (−2010), dexos (dal 2010))

  • Porsche

  • Renault

  • VW (Audi, Seat, Skoda)

Con la crescente raffinatezza tecnica dei motori moderni, sono cambiate anche le richieste sugli oli motore e le loro proprietà. L'uso di oli semplici nei veicoli più recenti (o, al contrario, oli moderni nei motori più vecchi) può potenzialmente causare problemi.

I moderni sistemi di filtraggio come i filtri antiparticolato richiedono oli per motori a combustione speciali e privi di residui. Tuttavia, questi non sono adatti per molti motori più vecchi perché le loro proprietà lubrificanti sono insufficienti. Un nuovo standard VW è progettato per essere compatibile verso il basso , ma non in generale: alcuni motori più vecchi con tecnologia di iniezione pompa-ugello sono esplicitamente esclusi.

 

 

Fonte: estratto da "Wikipedia" - Motoröl ( www.wikipedia.de )

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