規範

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ACEA

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CCMC的後繼組織ACEA（歐洲汽車構造工程師協會）是歐洲汽車行業的一個利益集團。自1990年代初以來，已在歐洲開發並發布了歐洲車輛的機油分類，其中考慮了美國的常規試驗和API分類，以確保結果能夠被轉移。

ACEA A級-乘用車汽油發動機機油
ACEA B級-乘用車和輕型商用車的柴油發動機油
ACEA C級-具有新型廢氣後處理系統的汽油和柴油發動機機油（例如柴油機微粒過濾器）
ACEA E級-商用車和卡車柴油發動機的機油

該類由數字代碼補充。例如：A1 / B1-04是標準質量（1）的汽油發動機（A級）和柴油發動機（B級）的機油，根據2004年發布的ACEA分類（-04）進行了測試。

但是，不能從數值推斷出油的值。 A3或B3分類的油比A1或B1的油質量更高。 A1，B1或C1油是HTHS粘度降低的油。由於減少了摩擦，與15W-40相比，可節省燃料約2.5％。因此，C3的質量較高是不正確的，但與C3類發動機油相比，C1類發動機油燃燒時殘留物少-如果此處使用C3油代替規定的C1油，則顆粒過濾器可能會堵塞。

以前的CCMC分類（CCMC D，CCMC G，CCMC PD等）已過期，不再檢查

API

美國石油學會（API）是美國石油和天然氣行業最大的利益集團。自1940年代以來，它一直在製定技術標準並發布技術準則，包括機油。

API-S（服務或火花塞點火）：對於乘用車的汽油發動機，當前適用的標準是API-SJ和API-SL。 API-SM自2007年以來一直投放市場，以滿足對低粘度機油和排放標準的更高要求。
API-C（商業或燃燒點火=壓縮點火=壓縮點火）：對於商用車和卡車的柴油發動機，當前適用的標準是用於四衝程柴油發動機的API-CF和API-CI-4和用於二衝程柴油發動機的API-CF-2。
API-GL =齒輪油

所有較早的字母或數字代碼都不再有效。儘管如此，它們仍被用於和標識為特殊的發動機油，例如B.老式和老爺車發動機油中。

汽車中的柴油發動機在美國很少見。因此，它們的機油沒有特殊的測試標準。

ILSAC與JAMA一起

符合ILSAC（國際潤滑劑標準化和批准委員會），JAMA（日本汽車製造商協會）規範的機油在亞洲很常見。

ILSAC GF 1大致對應於API-SH
ILSAC GF 2大致對應於API-SJ
ILSAC GF 3大致對應於API-SL
ILSAC GF 4大致對應於API-SM

是的

該日本組織JASO（日本汽車標準組織）也發布了自己的機油規格。重要的是二衝程機油的JASO規範和1999年以來的JASO規範T 903，在此基礎上-基於API / ACEA規範，對奧托四衝程機車發動機的某些要求進行了檢查。所有根據JASO T 903進行測試的機油都必須滿足特殊的潤滑性能，這對於帶有集成齒輪的摩托車發動機至關重要。該測試特別注意高溫下的剪切梯度（HTHS粘度），剪切，蒸發和粘度穩定性。此外，還要檢查特殊的摩擦係數要求，以確定哪種油適合於油浴離合器。之後，表示班級

JASO MA油具有高摩擦係數，建議用於油浴離合器和
具有低摩擦係數的JASO MB油，不應用於油浴離合器。

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車輛製造商的特殊標準

一些汽車和發動機製造商已經發布了自己的規範，這些規範通常基於ACEA或API分類。通常也規定特殊的實用駕駛測試和道路測試。

以下汽車製造商的內部標准在德國市場上尤其重要：

寶馬
福特
梅賽德斯奔馳
歐寶（GM-LL（−2010），dexos（2010起））
保時捷
雷諾
大眾（奧迪，西亞特，斯柯達）

隨著現代發動機技術的日益成熟，對發動機油及其性能的要求也發生了變化。在較新的車輛中使用簡單的機油（或相反，在較舊的發動機中使用現代的機油）可能會引起問題。

現代過濾器系統（例如煙塵顆粒過濾器）需要特殊的，無殘留的內燃機油。但是，它們不適用於許多老式發動機，因為那裡的潤滑性能不足。新的大眾標準被設計為向下兼容-但並非總如此：明確排除了某些採用泵噴嘴噴射技術的舊發動機。

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來源：摘自“維基百科”-Motoröl（ www.wikipedia.de ）

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